Ännu en budgetproposition har presenterats. Och ännu en gång uteblir beskedet om den stora utmaningen; hur bilparken ska ställas om från fossila bränslen till förnybara och till 2030 nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta.

På de svenska vägarna rullar idag över 4,5 miljoner bilar samt en mängd bussar och lastbilar. Över 90 procent av dessa fordon drivs fortfarande med bensin eller diesel – drivmedel som påverkar såväl klimatet som luften vi andas. 

Försäljningen av nya bilar är en viktig del i omställningen mot bättre drivmedel och mindre utsläpp. Men tyvärr går det långsamt och i fel riktning. Knappt fyra procent av nybilsförsäljningen var sådana bilar som drivs med förnybar energi – gasbilar, E85-bilar, elbilar och laddhybrider. Hela 96 procent är fortfarande bensin- eller dieseldrivna. De tre mest populära miljöbilarna är idag dieseldrivna.

Det är hög tid att vända utvecklingen och kräver att politiken driver på – genom stimulanser och långsiktiga besked. Både till de som ska välja tjänstebil och de som funderar på ny familjebil. Tjänstebilarna står idag för hela 60 procent av nybilsförsäljningen. Efter ungefär tre år rullar dessa bilar vidare ut på andrahandsmarknaden och bidrar långsiktigt till fler miljöbilar.

Regeringen har genom åren stimulerat den som väljer en gasbil eller en el- eller laddhybridbil genom att ge ett reducerat förmånsvärde. Det här styrmedlet har varit oerhört viktigt för försäljningen och drivit på utvecklingen av fler gasbils- och hybridmodeller. Det har även stimulerat produktionen av biogas runt om i landet. Problemet är nu att det här styrmedlet löper ut om drygt ett år. Den som idag står inför val av tjänstebil vet alltså inte vilka ekonomiska förutsättningar som gäller för mer än ett år framöver.

Denna osäkerhet påverkar redan försäljningen och vi ser en klar nedgång i försäljningen av de riktigt miljöanpassade tjänstebilarna. Här krävs snabba och långsiktiga politiska besked om förlängning. Privatbilsköparna är miljömedvetna, men valet av familjebil styrs många gånger av ekonomiska kalkyler, både vid köptillfället och för kostnader framöver. Även här krävs politiska stimulanser för att få fler att välja bilar med förnybara drivmedel.

Supermiljöbilspremien är vällovlig för att få in fler elbilar, men el är inte den enda lösningen. Här måste politikerna tänka bredare och gynna fler av de riktigt bra miljöbilarna.

För en verklig förändring krävs också att konsumenter ser kostnadsfördelar på sikt. Att politiskt säkerställa att förnybara bränslen är billigare än de fossila är kanske det viktigaste. Men det kan också handla om att den som kör med gas, el, hybrid eller etanol befrias från trängselavgift, får lägre parkeringskostnader et cetera. Därmed skulle även andrahandsmarknaden för de riktigt bra miljöbilarna gynnas.

Den stora utredningen ’Fossilfrihet på väg’ föreslog bland annat ett bonus malus-system för att stimulera försäljningen av bilar med lägre utsläpp. I budgeten sägs systemet fortfarande beredas för att eventuellt införas om två år. Två år innebär fortsatt osäkerhet och förlorad tid. Politiska initiativ och besked hämmas ibland av EU-regler. Den svenska skattebefrielsen på biodrivmedel är ett sådant som ifrågasätts av Bryssel och just nu hindrar investeringen i ökad produktion av till exempel biogas i Sverige.

Men inom många områden har regeringen full rörelsefrihet att föreslå stimulanser i form av skatteförmåner och premier av olika slag. Omställningen av själva fordonsflottan är ett sådant område. Vårbudgeten gav inga besked men till hösten finns en ny chans. Det är inte för sent att vända utvecklingen men hög tid. Tydliga politiska besked och långsiktiga stimulanser för bilköparna kan ge snabba förändringar. Det har vi sett förr.

Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige
Tina Helin, vd E.ON Gas
Anders Mathiasson, vd Energigas Sverige